本已鼎沸的电商物流地产鏖战，因为马云突如其来的“菜鸟出笼”而全面升级。

6月6日，记者从北京市国土资源局（下称“北京市国土局”）独家获悉，由阿里巴巴集团、银泰集团、复星集团等合资成立的菜鸟网络科技有限公司（下称“菜鸟网络”）正在与北京市国土局沟通在北京拿地事宜，供地方式极有可能采取弹性租赁制，这将是菜鸟网络拿地狂潮中又一次重要出手。

据知情人士透露，截至5月底，菜鸟网络在全国已经拿下了近2万亩土地，但这一消息并未获得阿里巴巴方面的确认。

自5月28日高调亮相后，菜鸟网络就被“物流还是圈地”的纷纭争议所夹裹，而其背景是以京东商城、苏宁易购、易迅网为代表的电商大肆圈地自建物流的热潮。3000亿元巨资在全国大规模建设物流仓储设施，银泰和复星两大地产商的加入以及越来越受到国内外资本青睐的物流地产，都让菜鸟网络的“圈地运动”显得复杂迷离。

“菜鸟网络还没有完全清晰的商业模式，但相信未来一定会创造奇迹。”阿里巴巴副总裁李俊凌告诉记者。

国内互联网和物流业人士中不乏为这个“鼠标+水泥”奇迹的可能性击节叫好者，但接受采访的数位物流地产商却明确表达了对菜鸟网络的看衰，“电商走向重资产，说白了就是不务正业，志在地产”。

而另一个对于菜鸟网络难言祸福的重大政策也不期而至。6月5日，国务院办公厅下发《深化流通体制改革加快流通产业发展重点工作部门分工方案》(下称《方案》)，鼓励各地以租赁方式供应流通业用地，但禁止以物流中心、商品集散地等名义圈占土地，同时加强流通用地用途监管；记者同时也从国土资源部（下称“国土部”）获悉，国土部正在研究如何处理闲置物流用地，并将联合住房和城乡建设部严格打击这种行为。

尚未清晰的商业模式、甚嚣尘上的圈地质疑、更加严格的政策重拳，扑朔变幻之下，马云这一手“地产牌”将会如何打？

搅局物流地产

根据世邦魏理仕的统计，中国目前只有约5.5亿平方米的仓储配送空间﹐而其中仅有约580万平方米称得上是现代化仓储；相比之下﹐美国则有约16.7亿平方米的现代仓储设施。

与中国极度匮乏的现代仓储设施相对的，是在电商爆发、扩大内需以及新一轮城镇化建设背景下对于物流仓储需求的迅速爆发。据统计，全国网络零售总额在2012年末达到人民币1.32万亿元，较2009年的人民币2628亿元，年复合增长率达到了71.3%。

物流仓储供需间越来越大的差距，令品牌电商无一例外被“逼上梁山”——自建物流，而京东商城尤其堪称“急先锋”。

在将其第三轮融资筹得的15亿美元几乎全部投入物流建设项目中后，预计到2013年底，京东商城自有仓储面积将达到100万平方米，而京东还宣布，未来3年将投资50亿~60亿元进行物流建设。

马云曾经嘲笑京东这种重金自建物流的行为无异于自掘坟墓，但随后的事实震动了他和阿里巴巴。

“阿里购物的最高愿景是即买即卖，但前几年一些客户因为我们的物流速度慢，而放弃阿里转向其他购物形态。”阿里巴巴一位内部人士对记者表示。

“卧榻之侧，岂容他人酣睡？”该人士说，这成为马云和阿里巴巴内部的一致态度。

同时，全球电商霸主亚马逊的“物流之旅”也给了阿里巴巴很大启示。通过自建物流中心实现的规模效应，亚马逊曾用5年时间将物流执行成本降低50%，成为其扭亏为盈的重要推动力。

于是，菜鸟网络成为阿里巴巴在解决信息流和资金流之后在物流解决方案上的重要尝试，即在全国多个城市建设仓储系统的“中国智能骨干网”项目。

菜鸟网络的股东阵容可谓豪华，天猫出资21.5亿元，占股43%；银泰集团投资16亿元，占股32%；而复星集团和富春物流各投资5亿元，分别占股10%。此外，圆通、顺丰、中通、韵达、申通各出资5000万元，各占股1%。

“这项计划将投资3000亿元，一共分三期，大概需要5~8年时间建成，首期计划投资1000亿元。”银泰集团董事长沈国军在接受记者采访时表示，菜鸟网络将主要采取“自建+合作”模式建仓，然后将仓库数据分享给物流服务商。

“菜鸟网络建设仓储与传统仓储不同，其标准、内容、投入将会考虑产业园区、C2B（消费者对企业的新型电子商务模式）基地等。”沈国军说。

按照马云的规划，未来将在9个核心城市建立中央仓储，二十几个城市建中转仓，搭建全国2000多个城市物流仓储网络。

马云指出，这个物流网分为两部分，一是基于大数据，做信息共享、物流共享的平台；二是做仓储物理平台。通过菜鸟网络，能在24小时内将货物运抵国内任何地区，能支撑日均300亿元(年度约10万亿元)的巨量网络零售额。

物流人士指出，从某种意义上，马云是希望将全国电子商务的供给与需求高度集中，并通过菜鸟网络的规模效应达到整体成本的降低，同时让更多电商和物流商在自己制定的规则下进行“游戏”。

“最主要的原因是阿里想提高客户对物流的满意度，但这也会让阿里上的商铺成本越来越高，一旦做不好适得其反，这些计划尚未成熟。”上述阿里内部人士告诉记者。

与京东商城、苏宁易购完全重资产的自建物流不同的是，菜鸟网络采取的是轻重资产结合的整合式物流仓储方案，这也成为国内物流地产的一种崭新模式。

目前，国内传统的物流地产模式主要分为两种，一种是物流企业和商业百货企业自建物流仓储园区，另一种则是由普洛斯、嘉民集团等海外物流地产商建造仓储设施后租赁给企业使用，而菜鸟网络则采取第三方牵头整合地产商和物流商的模式，实践了完全不同于以往的物流地产模式。

“但这种物流地产会给电商的财务报表带来很大困扰，巨额的资金沉淀和低回报无法满足前期投资者的要求，一旦未来上市，这一块重资产会成为其模式的缺陷，无法向资本市场自圆其说。”万通控股副总经理郑沂表示。