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  BDI暴跌压制航运股           ★★★ 【字体:
BDI暴跌压制航运股
作者:佚名    国际海运来源:本站原创    点击数:    更新时间:2014/3/23    
 行业分析
  运力过剩与需求疲软双重压力
  航运业重要经济指标波罗的海干散货指数(BDI)12日暴跌8%,创下过去6年来当日最大跌幅,随后小幅反弹1.03%。数据显示,BDI指数春节后至3月12日涨幅达33%,而集运市场运价持续低迷,航运板块的个股股价也是出现分化。
  数据显示,截至2014年3月12日,钢之家铁矿石价格指数SHCNOI、进口铁矿石价格指数SHCNIOI分别为911元/吨和748元/吨,比2013年12月5日跌幅达10.60%和24.14%,煤炭运输也是持续低迷。
  有业内人士指出,近期国际海运费快速上扬与铁矿石价格持续下跌构成反差,目前运费价格上扬势头已被压抑而转入回调,将意味着铁矿石进口量回归常量的开始。
  航运板块个股表现分化
  数据显示,年初至3月7日航运板块跌幅为3.2%,跑赢沪深300指数3.8个百分点,跑输交运指数1.5个百分点,个股走势也是出现分化。
  干散货运价持续上涨提振相关个股股价,通过变卖资产扭亏的*ST远洋节后至今股价上涨了10%,而去年亏损的中海发展(600026)则是连续下跌。相比之下,集运市场运价继续下跌,中海集运(601866)股价近日也是创下今年来的新低。
  集运市场需求缓慢恢复,但新船交付较多,短期运价仍面临下行压力。
  中银国际分析师江映德认为,集运和油运将步入传统淡季,运价难有起色,而干散货市场下游需求有望逐步恢复,并对运价形成支撑,但运力过剩短期仍难缓解。展望未来,由于运力过剩及需求疲软双重压制,市场难有出色表现。
  上市公司方面,有券商人士则预计,未来供需格局改善叠加拆船补贴政策的落实等因素,今年行业整体将从巨损改善为微亏,航运主业较难实现盈利,但部分运营能力较强的公司则有望实现盈利。
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