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  新造船舶价格或将进一步回落           ★★★ 【字体:
新造船舶价格或将进一步回落
作者:佚名    国际海运来源:本站原创    点击数:    更新时间:2009/5/14    
 据海关统计,2009年第一季度,中国累计出口船舶57.6万艘,比2008年同期(下同)下降12.7%,价值57.2亿美元,增长48.3%。其中3月份当月出口22.9万艘,价值18.1亿美元,分别增长1.7%和36.9%。其出口主要特点有:
    
    1.绝大部分以加工贸易方式出口。第一季度,中国以加工贸易方式出口船舶52.7亿美元,增长57.4%,占同期中国船舶出口总额的92.1%。同期,一般贸易方式出口3.4亿美元,下降10.4%。
    
    2.主要出口至欧盟、东盟和香港。第一季度,中国对欧盟、东盟和香港分别出口船舶17.3亿美元、15.4亿美元和10.3亿美元,分别增长33.3%、66.5%和2.1倍,三者出口额合计占同期中国船舶出口总额的75.2%。
    
    3.国有企业为出口主力军,外商投资企业和私营企业出口增势迅猛。第一季度,中国国有企业出口船舶33.5亿美元,增长26.7%,占同期中国船舶出口总额的58.6%。同期,外商投资企业出口15.2亿美元,增长1.3倍;私营企业7亿美元,增长1.1倍。
    
    4.江苏、上海和浙江为主要出口省市。第一季度,上述3省市分别出口船舶13.4亿美元、12.1亿美元和7.9亿美元,分别增长98.3%、77.5%和13.8%,出口额合计占同期中国船舶出口总额的58.4%。
    
    5.机动散货船、原油船和成品油船为前3大出口品种。第一季度,中国出口机动散货船12.4亿美元,增长64.7%;原油船11.5亿美元,增长4.4倍;成品油船11.1亿美元,增长78.4%。上述3大品种出口额合计占同期中国船舶出口总额的61.2%。
    
    造船业属于长周期产业,中国造船企业在经历了近年的快速发展后,绝大部分都持有大量的新船订单。由于前期余留订单的持续交付,目前中国船舶出口值仍然保持较快的增长势头。但随着国际金融危机的不断恶化,国际海运市场萎缩、运力过剩,也使得未来中国船舶工业出口面临更为严峻的形势,其主要表现在以下方面:
    
    1.国际航运船舶需求下降,新增订单降至低点。受全球经济危机影响,国际海运市场面临空前压力,海运主要指标“波罗的海干散货指数(BDI)”大幅滑落,一度降至1300点以下,尽管截至2009年4月23日回升至1869点,但相比2008年5月中旬最高点11793点的跌幅仍达84.2%。业内普遍认为,目前航运业的盈亏平衡点大概在3000点左右,这意味着在目前的点位,市场上多数船东处于亏损状态,不少船东因而选择将旧船封存并减少新运力的投放,造成国际海运市场对船舶需求大幅下降。根据国际造船业权威咨询机构英国克拉克松研究公司统计,2008年8月以来,全球船舶市场新订单逐月下滑,其中2008年12月全球成交量仅21万载重吨,同比下降99.1%,环比下滑74.1%,为10年来最低月度成交量。2009年前2个月,中国船舶工业新承接船舶订单也大幅下滑,仅为66万载重吨,同比下降91%。中国船舶工业行业预计,2009年中国新接船舶订单仅为2000万至3000万载重吨,同比下降65.6%至48.4%。新订单大幅缩水,未来出口前景堪忧。
    
    2.新船价格加速下行,船价走势不容乐观。目前航运市场信心不足,船舶修造的定价主动权逐渐由船厂转向船东。2009年3月末,克拉克松新船价格指数为157点,已跌至2006年下半年的水平;其中油船价格指数194点,同比下跌16%;散货船价格指数171点,下跌26.3%;集装箱船价格指数80点,下跌36%。而中国出口的船舶建造技术含量较低,相对于技术含量较高的日韩船舶来说,议价能力弱、市场定价权有限。受制于低迷的市场需求,船价仍有较大下行空间,因此未来新造船舶价格可能将进一步回落。
    
    3.船东撤单风险加大,订单安全值得关注。在造船业中,船舶订单一般均采用分期付款方式,并且其中很大一部分需要依靠银行的信贷支持。受金融危机影响,目前欧美的银行业纷纷关闭船舶融资的大门,导致很多国外船东的后续资金难以为继,影响合同款项的交付。同时,由于新船造价下跌,加之当前船东盈利水平过低,致使造船企业手中的订单面临着弃船的风险。新加坡平洋航运的市场调查称,2008年全球被取消的新船估计约有382艘,中国占一半以上,约2000万载重吨。而中国部分造船企业生产的船型品种单一、缺乏经营经验、防风险意识薄弱,因此随着新船价格的不断下滑,未来面临的风险越来越大,下半年可能会出现更大范围的撤单现象。
    
    4.船企融资难度增大,中小企业问题更加突出。造船企业的预付款维持资金周转主要依靠船东的付款,如果造船企业持续接不到新船订单,导致资金链断裂,将对企业造成致命打击。当前全球经济背景下,国内金融机构对信贷安全犹为关注,加上国内宏观调控政策出台,国家加大了对信贷规模和增幅的严格控制,国内造船企业获得贷款难度增大,一些船企面临资金链断裂的风险。据部分船企反映,金融机构提高了船舶融资的贷款利率,加大对船舶融资项目、付款保函的审查力度,船企从金融机构获取付款保函的难度也开始加大。而国内金融机构的资金普遍集中于“国有、大型、专业化”造船企业,这也导致一些中小民营造船在融资方面困难较多。
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